摘要:校核曲軸疲勞強度是在應力集中嚴重的過渡圓角及油孔處進行。目前較普遍使用的方法還是分段法,即截取受載荷情況最嚴重的一拐，將此拐作為簡支梁進行疲勞強度校核�；钊綁嚎s機，是對鄰近功率輸 人端的曲拐進行疲勞強度校核;內燃機，是對累計扭矩變化幅度最大
校核曲軸疲勞強度是在應力集中嚴重的過渡圓角及油孔處進行。目前較普遍使用的方法還是分段法,即截取受載荷情況最嚴重的一拐，將此拐作為簡支梁進行疲勞強度校核�；钊綁嚎s機，是對鄰近功率輸
人端的曲拐進行疲勞強度校核;內燃機，是對累計扭矩變化幅度最大的曲拐進行校核。
式中[S]—許用安全系數
式中[S]—許用安全系數
式中Sσ, Sτ-抗彎安全系數和抗扭安全系數。
上式未考慮曲軸表面局部強化處理(如輥壓、氮化、淬火等)的影響。經過表面強化處理的曲軸，其疲勞強度應根據試驗確定。
提高曲軸的疲勞強度、主要在于降低曲軸應力集中區的應力及提高該處材料的疲勞強度。它可通過改進曲軸結構的幾何形狀，如增大過渡圓角(多圓弧連接畫角，圓角處作沉割);增大重疊度;采用空心軸頸及在曲柄臂上作卸載槽;盡量增大油孔邊緣圓角;以及采用局部強化工藝(高頻淬火，圓角輥壓，軟滲氮)等措施.以提高曲軸應力集中區的疲勞強度。
(責任編輯：laugh521521)
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