摘要:為保持運轉中沒有瞬間的中斷，理論上重合度應大于1。在少齒差內齒輪副中，由于相鄰的若干對輪齒之間的齒廓間距十分靠近，在運轉時，因彈性變形而成為多齒接觸。由動態實側研究可知，負載增大或齒數增多，則接觸齒數也就相應地增加。 （2）滑動系數 滑動系數
為保持運轉中沒有瞬間的中斷，理論上重合度應大于1。在少齒差內齒輪副中，由于相鄰的若干對輪齒之間的齒廓間距十分靠近，在運轉時，因彈性變形而成為多齒接觸。由動態實側研究可知，負載增大或齒數增多，則接觸齒數也就相應地增加。
（2）滑動系數η
（2）滑動系數η
滑動系數的大小均以絕對值衡量。它是嚙合點位里的函數。內嚙合滑動系數的變化規律，當節點在嚙合區時，如圖9.2-21a所示，當嚙合區在節點一側時，常見的一種情況如圖9.2-21b所示。在這兩福圖中，B2點在外齒輪齒根部附近和內齒輪的齒頂，B1點在內齒輪齒根部附近和外齒輪的齒頂，
是嚙合點軌跡，縱坐標表示滑動系數的絕對值。內、外齒輪的滑動系數最大值都在B2點的位置，即外齒輪根部(齒廓工作段端點)及內齒輪齒頂的倩動系數最大。
是嚙合點軌跡，縱坐標表示滑動系數的絕對值。內、外齒輪的滑動系數最大值都在B2點的位置，即外齒輪根部(齒廓工作段端點)及內齒輪齒頂的倩動系數最大。
若少齒差傳動方式是內齒輪固定，則在B2點，外、內齒輪的滑動系數分別為
外齒輪
上述內齒輪固定的少齒差傳動，行星輪作平面運動，其內、外齒輪的滑動系數值與定軸傳動的滑動系數相同。
少齒差傳動用于卷揚、滾筒或電動卡盤時.常由內齒輪物出，這時行星輪作平移運動，滑動系數的變化規律仍然與圖9.2-21相同。
在B2位置時，外、內齒輪的清動系數為
(3)軸向裝人條件
對于齒數差較大或很大的漸開線內嚙合齒輪副，把外齒輪從軸向裝人內齒輪并不成同題.而對齒數差很小的內齒輪副則成為主要矛質。此時，只有當間隙角θ>0時.才能把外齒輪從軸向裝人內齒輪(圖9.2-22)。無法從軸向裝人的現象稱為齒廓重迭干涉。
不產生齒廓重迭干涉的條件為
若改變限制條件的頂期值.就可得到相應的曲線。
上述方法能夠用于各條限制曲線的求解，也可用于不繪封閉圖來確定適合的變位系數。
在少齒差中，上述交點的嚙合角一般為嚙合角的最小值，用
表示。
表示。
封閉圖的封閉區域，由許多限制曲線圍成，這些曲線的交點可參照上述原理求解。
(責任編輯：laugh521521)
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