摘要:4.2設計的一般原則 為使車輛(如汽車等)能更好地符合使用要求， 設計蹄式制動器時，應全面考慮如下幾個問題。 (1)制動器效能 制動器在單位輸人壓力或力的作用下所抽出的力 或轉矩稱為側動器效能。在評比不同結構型式的制動 器的效能時，常用制動器效能因數評
4.2設計的一般原則
為使車輛(如汽車等)能更好地符合使用要求，
設計蹄式制動器時，應全面考慮如下幾個問題。
(1)制動器效能
制動器在單位輸人壓力或力的作用下所抽出的力
或轉矩稱為側動器效能。在評比不同結構型式的制動
器的效能時，常用制動器效能因數評比。它定義為在
制動鼓的作用半徑R上的摩擦力與輸人力之比。
設制動器翰出的制動轉矩為T，則在制動鼓的作
用半徑R上的摩擦力為T/R.從而制動效能因數
內張蹄式制動器效能因數的計算比較復雜.將在
后面給出計算公式。此處可以就最普通的一種內張蹄
式制動器，并利用大大簡化了的受力示意圖(圖
15.3-18)來粗略地考察一下制動蹄效能因數與摩擦
因數以及蹄的屬性的關系。
設車輛前進時制動鼓旋轉方向如圖中箭頭所示。
制動蹄1在張開力F，作用下繞其支承點轉動，轉動
方向與制動鼓方向相同。這樣的制動蹄稱為領蹄。制
動蹄2在張開力凡的作用下繞支點作與制動鼓旋轉
方向相反的轉動.這種制動蹄稱為從蹄。相應地這種
制動器稱為領從蹄式制動器。
蹄與鼓之間作用力的分布，其合力的大小、方向
及作用點，嚴格說來，需要較梢確地分析確定。但為
簡化分析起見，可假設該合力作用點位于制動鼓工作
(2)制動器效能的穩定性
制動器效能的穩定性主要取決于其效能因致K
對摩擦因數拼的敏感性(dK/du)，而u則是一個不
穩定的因素。影響摩擦因數的因素主要是摩擦副表面
溫度和水濕程度，而其中經常起作用的則是溫度，因
而制動器的熱穩定性更為重要。
由前分析可知，領蹄的效能因數大于從蹄，然而
領蹄效能因數的穩定性卻比從蹄的差。各種內蹄式雙
蹄制動器的效能因數取決于其兩蹄的效能因素。要求
制動性的熱穩定性好，除了應選擇其效能因數對拼的
敏感性較低的制動器型式外，還要求摩擦材料有較良
好的抗衰退性和恢復性，并且應使制動鼓有足夠的散
熱能力。
(3)制動器間隙調整的簡便性
制動器間隙調整是汽車保養作業中較頻繁項目之
一，故選擇調整裝置的結構型式和安裝位置必須保證
調整操作簡便。當然最好采用自動調整裝置。
(4)制動器的尺寸和重量
現代汽車，由于車速日益提高，出于行駛穩定性
的考慮，輪胎尺寸往往選擇得較小。這樣選擇尺寸小
而效能高的制動器型式更為必要。
裝在車輪內的制動器屬于非由彈簧承載的質量，
故應盡可能減輕其重量.使有助于車輛行駛的平穩性。
(責任編輯：laugh521521)
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