摘要:柴油機工作時，機體要承受氣體的壓力.各種慣性力以及緊固各零部件的預緊力。故機體必須具有足夠的強度和剛度。圖18.1-14為鑄焊組合的榮油機機身，主軸承座是整體鑄俐件(材料為Q345或ZG230-450)，剛性大又方便組娜定位。其上焊有左右對稱的14塊垂直板及兩端的
柴油機工作時，機體要承受氣體的壓力.各種慣性力以及緊固各零部件的預緊力。故機體必須具有足夠的強度和剛度。圖18.1-14為鑄焊組合的柴油機機身，主軸承座是整體鑄俐件(材料為Q345或ZG230-450)，剛性大又方便組焊定位。其上焊有左右對稱的14塊垂直板及兩端的端板.并且與左右頂板相焊接，中間有中側板與其相連，下有水平板，縱向有整體的內側板，中側板以及外側板慣穿前后，整個機身焊成后，形成一個箱形結構。
在全焊透的情況下，T形接頭的應力集中系數是對接接頭的1.7倍。根據資料表明，某型號的柴油機焊接機體在頂板與內側板以及主軸承座與中間隔板間，由于采用了T!接頭，結果在使用中，大部分機體在該兩處發生疲勞開裂，改為對接(x形坡口)后，運行良好(見圖18. 1.15)。因此各板與主軸承座之間的焊縫，以及頂板和內側板，頂板和中側板之間的焊縫，均應采用對接接頭。
焊后機體進行爐內整體高通回火處理.以消除殘余應力，保證機身加工精度和尺寸的穩定性。
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